Mittwoch, Juni 28, 2006

Double-Hand-Challenge and Kiel Week Finals

Mmmh, I wanted to write about my "non" preparation for the Double-Hand-Challenge, starting this weekend. But so much to do in my last week before the holiday and except of avoiding coffee and cakes, I am not able to contribute much. Neither for the boat and navigation preparation, nor for my sailing blog. Anyone interested in the competitors list of the race should visit:
http://www.double-hand-challenge.de/meldeliste.php
The race is an overnighter and will last about 20hours. The course will be set 2 hours before the start. Last year I survived the race only for 20 minutes, than my Kevlar mainsail exploded in a gust where a nearby brand new X-37 broke it´s mast. Only 50% of the competitors survived the very strong winds last year but the ones who did, looked well oiled and set.

Reading through Scuttlebutt this morning, the following letter caught my interest. I hope that Magnus L. is OK with me printing it here on my blog. It is an important letter which is in stark contrast to the press releases everyone has read about the final medal races in the Kieler Woche. He is so right. I have participated in numerous Kiel Week races and often wondered about: "where does the information, out from the racecourse, come about?" Answer: Mostly written in the sheltered press center. Also the course inside the bay is definitely not ideal for medal races. Many unpredictable shifts due to the high shores on the left. The massive concrete buildings for the 1972´s Olympic races further contributing to disturbed air. And nothing has changed since the fierce Soling match race battles, between Jesper Bank, Jochen Schümann and others in the same area. Fantastic racing, but spectators: nearly none. We had always packed our Cruiser/Racer with fellow sailors and stayed till the end but there were no more than 2-3 other boats out there. Sailing will never be a real spectator sport with spectators on the water. Desk or couch spectating has a big future and I do not want to miss the America´s Cup Radio with Andy Green and colleagues. Great reporting! But for now let Magnus talk:

quote
* From Magnus Liljedahl (edited to our 250-word limit): I feel obligated to comment on the new format of finishing a grade 1 event. I witnessed the Star finals during the recent Kiel regatta and my opinion it was very different from what went out in the event’s press release. It stated that it "offered perfect conditions" and that it was "successfully launched". In my view it was a very sad ending to a super nice event. The racing, up until the finals, was challenging and the leaders were deserving of podium finishes, as usually is the case. The problems in the medal race were three-fold. The course was much to short. Anyone who took a penalty was out of contention. The course location was absurd. There weren’t many spectators at all.

Finally and arguably the most serious problem was the officiating. For years sailing has been self-policed, and it still is. The judges need to understand what impact their calls have on the outcome of the race, especially a short one. The first and second place teams were both called for fouls during the run and at least one of them was totally uncalled for. The other one was questionable and that's why it should not have been called. The referees are under a big scrutiny and some will never return to "show time" events. I would agree that the sailing judges is not all a bad thing, but don't go out there and screw up and think that you deserve applause.
unquote.

Sonntag, Juni 25, 2006

Follow up on BMW Sailing Cup

Follow up:
The third day of the BMW Sailing Cup did not went according to the plan...at least for us. The wind did not cooperate in the morning, very light, very fluky and turning around the clock. This was good in one way as the saturday of the Kieler Woche is always the day of the big Squarerigger parade. And what a parade it had been this time. I think that nearly every squarerigger from this site of the pond was participating. "Gorch Fock" leading the parade with "Sedov", "Khersone" and many, many other ship following. Spectator boats by the hundreds and thousands of people lined up ashore to watch and wave the parade slowly sailing (motoring actually) out of the Kieler Förde. All these boats and ships would definitely stolen our wind if there would have been any. At 13.00h the wind slowly kicked in. Not stable in direction but sailable. We had to sit out two "races of hope", for the not qualified and the first half final. Our toughest competitor (as to my personell thinking) sailed a first and a fourth which brought him into our halffinal group of 3 boats. To make it short, we messed it up. Leading at the weather mark, we did not sail the boat well on the run, got passed by Oliver though he had sailed out 2 penalties. Helmsman and crew never found together as we should. Difficult for me not to steer this nervous boat and seeing our skipper moving so much around with the tiller. Handbreak on most of the time. Me being nervous as I did see some chances to qualify for the final, also not being able to give my very best as crew. If you are sailing with a gennaker or spinnaker in very light air it is necessary to have the best communication and cooperation between trimmer and helmsman. We were just damn slow and this had cost us first place and direct qualification into the final.

There was still hope as the organisers had put a "runner up" race into place. 4 boats and the first one to qualify for the final of 3 boats. A nice shedule by the way as it kept 12 crews in the competition nearly until the end. The wind had kicked in from the west, direct from the shore which was high with a wood and therefore some nasty windshadows on the weather mark. The course area bwing restricted by the marked deep water, which has many ferries coming and going into Norway, Sweden and Finland. A big shift to the left at about 3 minutes into the starting procedure saw us timing for a portstart at the pin end. It did not go well, we had to duck the other two boats and found us in the lee of the competitors on a tight reach to the weather mark. All boats squezzed together at the weather mark but we could not get inside and on the run with the gennaker we were slow again. There were still chances at the downwind gate mark which we rounded nicely and a new wind brought us back into the race. We should have tried to get inside the other two boats but as we stayed outside, we did not have many options on the last run. We were even past by the fourth boat and the mood was low. No place in the final against Oliver and friends.

The only good thing with this result had been our chance to watch the football (soccer for you guys) game, Germany vs. Sweden from the beginning. One eye pinned on the TVscreen and the other eye trying to watch the final race where also Sigrid (my former Bull crew) was sailing in a team of youngsters. Would they be able to run down Oliver in two final races? No chance for the other teams. Oliver, Marcus and Jan won the first race easily and they pulled a trick in the last race when they were under pressure. They sailed very low on the run, mainsail out on one side and the gennaker out on the other side, assisted by a long arm. This put them inside on the rounding and they had god speed on the beat, with Jan sitting inside the boat, low on the keel and only two working in the cockpit. Two first places! Well done Oliver. You and your team deserve the final in Berlin and I press thumbs for you to qualify for Valencia! The BMW Oracle Team is waiting to show you around.

The picture above shows the view from the clubhouse in Kiel-Möltenort out to the race area and the beginning of the "parade of sails" in the "Sailing City Kiel".

Freitag, Juni 23, 2006

Kieler Woche 2006 (dt. & engl.)

Nachdem ich die letzten zwei Jahre nicht mehr aktiv an der Kieler Woche teilgenommen hatte, ergab sich für mich diese Woche eine gute Gelegenheit mal wieder zu starten. BMW hatte zum BMW Sailing Cup eingeladen. Eine Einladungsveranstaltung, die über regionale BMW Händler lief und die in der Kieler Innenförde auf Skippy 650 ausgetragen wird. Genau: ausgetragen wird, denn die Veranstaltung ist noch nicht abgeschlossen. Morgen kommen die Finalläufe. Mich hatte ein Freund und ehemaliger Mitsegler angemeldet, mit ihm und einer weiteren Crew im Sailing Cup zu starten. Ich sollte steuern, Markus und Sigrid an den Schoten. Sigrid mit viel Gennakererfahrung und viel Gefühl für dieses Segel. Leider kam es anders. Die 36 eingeladenen Segler wurden willkürlich und ohne für mich erkennbares Muster einander zugelost. Ich wurde Skipper Willi und Crew Walter als Crew zugelost. Willi segelte früher Finn Dinghy und hat jetzt mit ner X-99 ein sportliches Dickschiff, Walter hat mal mitgesegelt. Regatta sei eigentlich nicht so sein Ding. Gestern bekamen wir bei Starkwind (für die kleine Skippy sind 6 Bft schon Sturm) erstmal ne Packung. Wir führten an der Luvtonne und brachen auf der zweiten Kreuz ein und wurden dann im Ziel dritte. Von jeweils drei gestarteten Booten. Weitere Läufe gab es nicht. Heute kamen wir in den Hoffnungslauf und konnten uns mit zwei ersten Plätzen makellos direkt für das Halbfinale qualifizieren. Leider segelte der Kieler Lokalmatador Oliver mit einem ersten und einem vierten direkt in unsere Gruppe und das bedeutet morgen einen harten Kampf um einen Finalplatz.

PS: Wer wissen möchte, was sonst noch so los war auf der Kieler Woche, sollte den Link unten rechts nutzen: Segeln-erfrischend anders oder http://blog.ln-online.de/index.php/segeln.

Cruising last weekend
My foreign friends here are missing last weekends report. Not much to report as the cruising with „Samantha“ went smooth. We sailed to Denmark, a picturesque little place called Høruphav. Sunday on the way home in wind which ranged from 2-4 Bft, it happened that we passed a bigger boat, abt. 2 miles out from the harbour and that this manoeuvre seemed to disturb the skipper of the other boat very much. He trimmed in and started to race us. About 20 miles against the wind, into the mouth of the Schlei Fjord. There were no presents given on the way and we did tack on every 5-8 degree wind shift, as did the other skipper. When the breeze picked up he got a slight edge on us, when the breeze was around 2Bft it seemed that we could cope well with height and speed with his bigger boat which carried a tall and thin 3 spreader rig. It was good that he only carried his Nos. 3 (about 110%) which is about what we are carrying. „Samantha“ has wide, swept back spreaders, where a No 3 Jib is he maximum fitting into this rig. More or less like a Farr 40. But with running back stays. After all this sailing, which we enjoyed very much, both boats entered Schleimünde on an even level. Greetings and well wished were exchanged, as the couple on the other boat seemed to have enjoyed it as much as we did. A great race on a cruising Sunday.

Later on after having had a shower the lady from the other recognized K´s red hair and chatted us up. I went to see the boat and the skipper and he had been an old customer of mine, now retired from boatbuilding. His cruising boat definitely a „sheep in sheeps clothes“. Cold moulded in Wood Epoxy with a towering rig from one of the last „RUBIN´s“. Germany’s most known tally of racing yachts in the old IOR days. Lot’s to talk and a late night made us stay on the boat and drive to work early on Monday morning.

Racing in the „Kieler Woche“
This week the famous „Kiel Week“ is under way. I have the pleasure to race in it in the BMW Sailing Cup, an invitational race. We have managed to qualify for the half final tomorrow and I will report later on how it went. So far I can say, that yesterday we did not sail smart and came last. The second chance races today brought us back into the race as we were the only ones to score two firsts. If we keep our pace a place in the final is not out of reach.

Follow up:
The third day of the BMW Sailing Cup did not went according to the plan...at least for us. The wind did not cooperate in the morning, very light, very fluky and turning around the clock. This was good in one way as the saturday of the Kieler Woche is always the day of the big Squarerigger parade. And what a parade it had been this time. I think that nearly every squarerigger from this site of the pond was participating. "Gorch Fock" leading the parade with "Sedov", "Khersone" and many, many other ship following. Spectator boats by the hundreds and thousands of people lined up ashore to watch and wave the parade slowly sailing (motoring actually) out of the Kieler Förde. All these boats and ships would definitely stolen our wind if there would have been any. At 13.00h the wind slowly kicked in. Not stable in direction but sailable. We had to sit out two "races of hope", for the not qualified and the first half final. Our toughest competitor (as to my personell thinking) sailed a first and a fourth which brought him into our halffinal group of 3 boats. To make it short, we messed it up. Leading at the weather mark, we did not sail the boat well on the run, got passed by Oliver though he had sailed out 2 penalties. Helmsman and crew never found together as we should. Difficult for me not to steer this nervous boat and seeing our skipper moving so much around with the tiller. Handbreak on most of the time. Me being nervous as I did see some chances, also not being able to give my very best as crew. If you are sailing with a gennaker or spinnaker in very light air it is necessary to have the best communication and cooperation between trimmer and helmsman.

Dienstag, Juni 13, 2006

A lovely Summer Weekend in the North of Germany

This was to be a summer weekend without sailing. Not the best idea at all but due to commitments to my "mentor" Jack, who wanted to visit me during the weekend, it was something, I accepted easily. Jack wanted to observe how far we have proceeded with the "Flying Postman", a lightweight, hardchine dinghy, which he had built during the last two years. The boat is about 6,90m long, features double trapeze, a carbonmast and a gennaker on a 1.5m bowsprit. Can´t really wait until it hits the water but putting fittings into the right place, a new (yellow) paintjob, etc., takes time. I have delegated the jobs (boat prep) and the sailing of this "new boat in the family" to Daniel, who does a good and thorough job, preparing it. Will keep you posted also with a photo later.

As Jack and his friend Claus are early birds, we had done all the boat talk already at Saturday noon. Both guys, being in their early 70´s and fit like a "sportshoe", had brought their bikes to take a ride in this nice area. I wanted to show them around and got my bike out of the shed. Tyres had almost lost most of it´s air. Not being used for long. Anyway, I decided to ride around the "Schlei", the homewaters, where we usually go sailing if not being out in the Baltic Sea. The Schlei is a Fjord, connected to the sea and therefore we would be able to challenge for the America´s Cup with our homeclub...

The ride took us a couple of hours, through landscape which I had only seen from the water. (I have moved into this area seven years ago and besides working and going sailing I have only seen, what I knew already before). So beautiful. No wonder it is a holiday area. We had to use one chain-ferry, to cross the water, otherwise we would not be home before midnight. At the place where I took the photo, I was watching the Dinghy regatta for a while as my backside needed a break. There were 8 "Seggerling" dinghies out on the water, (the one, which I usually sail) but due to the banning of my mylar/kevlar sail, I am not allowed to participate anyway. Not going to purchase a white one! "Rubberdacron" one sailmaker friend called it the other day. As the dinghy has a big roach mainsail, (see photos on an article before) a white sail does not last very long on this powerful rig. (The Solo mentioned on one of the fellow bloggers site reminds me very much to the Seggerling... and I do not want to comment these great articles on "propercourse" and else "about taking your kids sailing". It would open a tin of worms.

Riding back via the castle kept my friends happy. You can also visit it: Google and Schloß Gottorf. In the Schloß Gottorf, they are keeping one of he oldest boats, the Nydam-Schiff, built 320 after Christus. You can go direct to learn about this early piece of craftmanship: Sorry my links did not work. Try Google and follow the path to the Nydam Schiff.

Sunday was another lovely day and I decided, late in the afternoon after all the family duties had been fulfilled, to take the old DIV II board (22cm high, 65cm wide, 390 cm long) for a ride. Still have one "Olympic sail" from one of our hopefuls, the fully battened Lechner type with 7,5qm. What a ride I had! Full hiking in the trapeze at max 3-3,5 Bft. Planing to windward. As the water was smooth the downwind ride was easy and I played it for 2 hours. Cannot be without sailing and promised to myself to take the board out more often.

Freitag, Juni 09, 2006

Die Aalregatta findet zu Pfingsten statt

German/English
Die Aalregatta, ausgerichtet vom Segelclub Eckernförde ( http://www.segelclub-eckernfoerde.de/aalregatta/ ) war eine sehr gute Veranstaltung bei allerbestem Segelwetter und toller Beteiligung. Nach einer ruhigen Überführung von Maasholm nach Kiel (siehe Foto) briste es dann am Samstag und Sonntag ordentlich auf und die Rücküberführung fand wieder bei leichtem Wind und bestem Frühsommerwetter statt. Mehr hätte man auch auf Wunsch nicht bestellen können. Auf dem Wasser habe ich viel Spaß gehabt (ha ha, mit der Baumniederholerleine versucht ein Reff einzudrehen....) und auch an Land. Nette Leute. DN Eissegelfreunde getroffen, gute Party.

Nachdem sich die ORC Double-Hand-Gruppe am Samstag mit 3 Booten als uninteressant für uns herausgestellt hatte (Der Sieg wurde uns zu leicht gemacht) meldeten wir uns bei den sehr freundlichen Veranstaltern für Sonntag in der YS-Gruppe (32´bis 38´) ohne Spi an. 2 Freunde segelten dort auch 2-Hand mit ihrer Comfortina 35, der Rest allerdings mit voller Crew. Man gab uns die 2 Punkte Vergütung für ohne-Spi-segeln und dann gab es in dieser Gruppe mit 25 Teilnehmern richtigen Sport. Wobei ich in der zweiten Wettfahrt mit dem obigen Manöver eindeutig nicht zur Verbesserung des Ergebnisses beigetragen habe. Die "alte" 36db "Samantha" zeigte aber wieder einmal mehr, was für ein gutes Schiff sie doch ist und ein dritter Gesamtrang nach den beiden spannenden Wettfahrten war ein achtbares Ergebnis. Kerstin räumte dann noch ne große Silberplatte für die beste Steuerfrau ab (ist doch logisch, bei 2-Hand muß jeder mal steuern) und die schmucken Gläser vervollständigen die Sammlung.

Yes, we did race on the weekend but I had catched a cold straight on Tuesday after the long weekend and have not been in the mood to write a report since than. But promises are promises and here is what happened in a typical German yachtrace in the Baltic Sea. The so called "Aalregatta" (you get a smoked Eel after you finish the race) was always famous for the big boats within Kieler Woche. The opening race for a week of triangle, up-and-down and long distance races; earlier on for the national KR formula, than for the IOR and now for IMS. Things are changing fast in our world and due to sponsor commitment the race from the inner waters of the city of Kiel to Eckernförde (Ecktown) which has abt. 40sm depending on the course, had been cancelled by the Kieler Yacht Club. Many protests and the Sailing Club Eckernförde decided to have a separate series from the Kieler Woche still to be called "Aalregatta". A smart move, which had been underlined by 140 participating boats. The rating choosen had been ORC Club and Yardstick. This should allow for the "not so keen racers" without IMS certificates. It worked.

I had signed up in the double-hand-division together with ex-dinghy sailorette Kerstin. With my valid IMS certificate they put us in a group with 3 boats only, but did not inform beforehand. As usual with my 36ft boat we started under burgee nos. 2, second start. K, doing navigation thought that we had a -dinghy style- five minute starting interval, which I believed without check proving and off we went without a gun and other competitors. A good start but nobody followed. Hmmm, it took a while to register but than we turned around and had an even better start. 10 sec before the gun we turned close behind the mark, building speed and off we went. Abt. 40 boats of sizes up to 42feet with us. It was a shy reach, not the best of courses for a 110% jib but pulling like hell on the barberhaulers helped setting the jib and we defended our first position for a couple of miles. We dropped back before rounding the third mark due to loosing height against the boats closer to the shore but with some good calls we gained back position after position on the long beat up the Eckernförde Bay. The boat was rockin, the new tiller bearings worth their money. It has been the first time that I did read the winds/current in bay pretty well. Or had some pure luck. Changing the side in the middle part and getting the gusts from the right shore in a right hander paid. Our finish was excellent. First place in our small group with one hour ahead on corrected time. In the evening we met our DN iceboat friends from "Wilde Fünf", who lured us into their Yardstick group with abt. 31 participants. They were sailing with two people in their 35 footer, and finished 8th in the distance race. Not bad against the fully crewed boats. There was no compensation for sailing with two only but the competition was good. So we decided immediately to change into this group. The race organisers accepted our switch without hesitation.

Strong winds on Sunday and two races over a navigational course of abt. 14 sm. A good start in the first race and some nice shifts let us round the weathermark in first position, just... as I had to shoot the mark, we lost momentum and were rolled by two 42 footers. I tried to ride some sternwaves of bigger boats to catch up some valuable time but did not really succeed. This is something I definitely have to improve. Not being shy and really hang in there. Absolutely close to the lee transom of bigger boats wins you the minutes which are so easily lost in the traffic later on upwind. Shaking out the reef made me puzzle over the boat speed, which dropped from 6,40 (GPS) to 6,20 but we kept going as both being very exhausted from the tacking. We finished third in our new group. Some people could not cope with the starting sequence and had to be DSQ´d.

We started the second race without a reef but the strong wind gave us problems right from the beginning. We got lost in the traffic at the windward mark and tried hard on the first downwind run to gain an inside overlap. We did not succeed. We tried again on the next long reach and caught up two boats. Our friends were not far behind us. Coming round the leeward mark I decided to put in a reef. I grapped the wrong line and pulled with the help of the winch on the kickerrope, which did not help K. to steer high on the wind. After realizing my mistake (I sail this boat since 15 years!) and feeling so stupid about it, we had lost three boats. It took me a while to catch my breath after the exhausting manouvers and we could not gain a position. Luckily we did not loose another one. Our friends in the Comfortina 35 were falling back again. We scored a seventh place which brought us a third overall. A good result. Resumeé: I need to built up strength and condition. Both do we need to work on our navigational skills. Together we were a good team and had some fun during this racing weekend.

Donnerstag, Juni 01, 2006

Bootsvorbereitung (Boat Prep) für die Double-Hand


Es gab diese Woche wirklich keine Zeit zum bloggen oder an die Vorbereitung zur Aalregatta (Double-Hand-Wertung in IMS2) zu denken. Jetzt ordne ich noch schnell meinen Schreibtisch und dann morgen früh zum Schiff. Der Wetterbericht ist nicht schlecht, morgen wird noch einen halben Tag geschraubt und die Regattasegel (D4 und UK) müssen an Bord geschleppt und dekoriert werden. Bei 5,20m Unterliekslänge und dem langen Spargel von "Samantha" immer ein Job. Besonders bei Wind. Catch you later. Frohe Pfingsten.

Off to prepare the boat for a double-hand-race on Saturday from Kiel to Eckernförde and some up-and downs on the Sunday on "Samantha", the Dehler 36db. It is the first time out this year and I am looking forward. Hope we can eliminate the mistakes and get the boat going. She deserves it. Such a nice boat. Monday is free and I do hope to report something exciting next week. Stay tuned.

Montag, Mai 29, 2006

Two-Boat testing im Fehmarnsund

For my English readers, please go to the bottom of this article but please note, it is not a translation, just different thoughts about my sailing.

Ganz schlechte Wetteraussichten im Norden für 4 freie Tage über Himmelfahrt. Für die Jahreszeit viel zu kalt. 10-12°C und sehr starker Wind waren angesagt. Dann sah ich ein Plakat an der Strasse: Surffestival auf Fehmarn und erinnerte mich an die Werbezeile: 300 Tage Sonne auf Fehmarn. Das war´s. Entscheidung gefallen. Relativ kurze Anreise. All Options? Nein, Fahrräder zu Hause lassen, dafür die Inliner einpacken (sowieso immer dabei) und das DIV II Surfboard. Die Jolle, den Turbo-Segger, hinten dran gehängt und ab ging es noch in der Mittwochnacht. Kerstin reiste mit ihrem Turbo-Segger aus Berlin an und war das erste Mal auf Fehmarn. Also gab es viel zu zeigen. Meine eigene Fehmarnzeit liegt weit zurück. Als Windsurfer habe ich dort so ziemlich jeden Spot gesurft und bin mit den Freunden vom KAFC (LINK) häufig dort gewesen.

Leider kann man mit den kleinen Jollen, zumal bei dem starken Wind, dem Seegang und dem Spray, keine Kamera mitnehmen. Man hat ja beide Hände voll zu tun, das Boot sauber durch die Wellen zu steuern und nicht zu kentern. Und ob man diese herrlichen Momente -Kerstin mit dem Turbo-Segger bis zum Schwert aus dem Wasser- überhaupt mit der Kamera treffen würde, zweifel ich an. So kann ich denn auch nur ein Hafenbild aus Burg liefern.

Donnerstag bei ordentlich Wind und Sonne einmal durch die Fehmarnsundbrücke und Samstag bei leichterer Brise immer zur Ansteuerungstonne gekreuzt und VormWind mit der Welle zurück. "Sailing by the lee" oder "apparent wind sailing" - es hielt sich meistens die Waage. Im Laufe des Nachmittags zeigten sich bei mir Konzentrationsschwächen, jedenfalls steckte ich das Böotchen mehrfach so sehr in die Welle, daß ich nur mit aufmachen und tief anfahren wieder in Gang kam. Das kostete Meter und K. segelte mehrfach tief auf mich runter, rief mir aufmunternde Worte zu und kam dann auch als erste, oben in Luv an. Echtes zwei Boot Training.

Last weekend, with Thursday being a national holiday in Germany, we had spent 4 wonderful days at the sea. Kerstin and I did some 2-boat testing from the island of Fehmarn in the Baltic Sea. You can see our boats (Turbo-Segger) lined up in the sheltered Marina, ready to go. It was a pleasure sailing in the open water for the first time this year and I do hope that it will help for the upcoming adventures. Explaining to my fellow readers this onedesign boat is giving me some grief, as we are currently banned from the regatta circuit. Though the class is really new and small, about 10-15 regulars during weekend races in various locations, the set-up of these 2 boats, carrying a kevlar sail, had been banned from classboat racing. Our sails are well within the dimension spec and at the time of ordering, there had been restrictions about the cloth. Nevertheless, the designer and class president, Jüs Segger, was keen to test new materials and with my bad experience of dacroncloth in windsurfers and high roach mainsails on boats, it was the obvious choice for me to go for a modern "cloth". I have not regretted it since, as with this 3 year old sail my boat handles well, not changing the rudder pressure as the wind increases. I haven´t been any faster than the current leader, shown in the picture, but my sail is lasting longer. I do go out in a strong breeze whenever work allows me. (The picture here is showing my toughest competitor, Thorsten GER-200, in a breeze)
With my first aluminium mast in the boat, sailing it according to the set up of other "Seggerling" boats without spreaders, the mast crooked at the first outing and only careful stretching and bending put it back in place. I immediately changed to a self-built carbonspar incl. spreaders and have no problems since than. Spreaders are banned from this season on and this is the reason we call our boats: "Turbo-Seggers". I am definitely not missing the race action in the class when I go 2-boat testing. This is a thrill in itself and a very enjoyable thing to do. We are always doing upwind and downwind between marks which normally are regular shipping marks. On the Thursday our goal was for a 8 sm upwind leg, around the big Fehmarnsund bridge pier and back. Lot´s of current under the bridge against us. The downwind leg home was a thrill ride in the 4,70m long dinghy. Now it is off into the workshop for some small repairs.

Mittwoch, Mai 24, 2006

Sad News for us armchair sailors, following the VOR

A lot has been written and said about the tragic death of Hans Horrevoets, a crew member of the "ABN AMRO II" Team. The thoughts are with his family and friends.

Later on, we got to know that this same boat and crew had to take on the crew of "Movistar", who abandoned ship in the Atlantic, abt. 300sm from land. Unthinkable to me how everybody coped with this situation. With the whole situation. These Oceanracers have a very strong bond between them and they all know each other as friends. I have my utmost respect for the Volvo Ocean Race Team at the office. The way they handle this on their homepage is very respectful.

With reference to the sinking of “Movistar”, there was one comment today from one of the best skiff sailors of all time, Chris Nicholson, who sailed last time around on "Amer Sports I". Chris Nicholson, this time sailing on “Movistar” referred to the boat: „trying to get away from us throughout the race and it has now done it. . ." It tells me, they were lucky. But is it only luck, when you survive the oceans?

Montag, Mai 22, 2006

Blogbuch, Schiffstaufe und Dinghy segeln


Ein Blogbuch zu führen über die eigenen Segelaktivitäten fällt mir irgendwie schwer. Sagte mir neulich ein Bekannter: "Du willst doch nur Deine eigenen Erfolge rausstellen". Ich war richtig verärgert darüber. Das war nicht die Absicht, die hinter diesem Blog steht und das ist überhaupt nicht der Witz am bloggen. So eine aburteilende Bemerkung fand ich irgendwie typisch deutsch. Man sollte nur mal die "verlinkten" Blogs lesen, die Kommentare, die Erfahrungen und die Tipps und Tricks, die einige Segelblogger aus Freude an der Sache abgeben und man wird vielleicht ein anderes Urteil fällen. Natürlich muss man etwas von sich selbst berichten. Das ist ja der Witz an dieser Art der Kommunikation. Mit einer kleinen Geschichte teile ich allen Interessierten auf einen Schlag mit, was anliegt. In Seglersprache: Welcher Kurs anlag. Also, jetzt am vergangenen Wochenende, Kurs: Nord-Ost.

Das Wochenende stand ganz im Zeichen einer Schiffstaufe in der am östlichsten gelegenen Bootswerft Deutschlands. Bei der Bootswerft Stöcker wurde eine 41ft SY, ein sogenannter Cruiser/Racer getauft. Ein wirklich tolles Schiff, zufriedene Eigner, eine großartige Taufzeremonie und eine gute Party. Nur zufriedene Gesichter. Ich hatte mich in Ueckermünde mit Kerstin verabredet. Sie war noch nie bei einer Schiffstaufe und hat dort tolle Fotos geschossen. Die Besichtigung der "Simply Red" lässt natürlich Wünsche aufkommen. Hochglanz lackierte Flächen im Salon. Alles sehr geschmackvoll und nach dem Motto: "less is more" eingerichtet. Da könnte man in´s Träumen kommen, aber ein Blick auf das Ersparte läßt so einen perfekten Einzelbau ("OneOff") noch in weite Ferne rücken. Maybe one day.

Es war nur eine von diversen Taufen schöner Einzelbauten in diesem Frühjahr, wo ein geschäftlicher Termin (wir liefern das Material für Rumpf und Deck) anlag. Das "Ueckermünde" Los fiel auf mich und ich hatte mich sehr darauf gefreut. Um das Wochenende auch ein bisschen sportlich anzugehen, hatte ich mich entschlossen, die Jolle mitzunehmen. Am Samstag, nach der Tauffeier, hackte es ordentlich und gegen späten Nachmittag liefen wir aus der Lagunenstadt aus. Ein langer Schlauch durch hohe Bäume, indem man nur durch kräftiges wriggen und schaukeln (oaching and rocking?) vorwärts kam. Draußen dann 5-6 Bft, ne kurze hackige Welle aber das segeln machte Spaß. Schnell peilten wir 2 Fahrwassertonnen in Luv/Lee Richtung an und segelten ein paar Rennen. Erstaunlicherweise ausgeglichene Ergebnisse. Gegenüber dem Gardasee Training ist entweder Kerstin schneller geworden oder ich langsamer. Ich glaube ersteres trifft zu. Also muß man noch einen Zahn zulegen. Aber woher den Speed nehmen? Sonntag konnten wir nichts probieren. Es wehte bestimmt mit 7 Bft, in den Böen noch etwas mehr. Kein Tag also für Tillerman´s Statistik. (Tillerman= www.propercourse.blogspot.com)

Donnerstag, Mai 18, 2006

Sensationell: Dave Dellenbaugh im dt. AC Team


This will be of interest to Tillerman, OG and all my other blogger friends and fans of the America´s Cup. I think this will be a boost for the German Team. Very exciting! Well done UITG! Let your comments flow here and I will write a little report how and when I met Dave and about his "Speeds and Smarts" which I had subscribed from the very first issue. How can they have a photo already with Dave in the UITG colours? Tillerman, how can this happen? Funny incidents or is the sailing world really that small?

Pressemitteilung vom United Internet Team Germany «Feuerwehrmann» David Dellenbaugh

United Internet Team Germany hat einen zweiten Skipper

Die Segelmannschaft des United Internet Team Germany ist um ein weiteres Mitglied reicher: David Dellenbaugh aus den USA verstärkt die Afterguard des deutschen Herausforderers zum 32. America's Cup. Der 53-jährige ist ein erfahrener America's Cup-Segler und hat an mehreren Kampagnen seines Heimatlandes teilgenommen. Das United Internet Team Germany unterstützt er als Taktiker und zweiter Skipper. Er wird die deutsche Yacht steuern, falls Jesper Bank einmal ausfallen sollte.

"David ist für unsere Arbeit ein wichtiger Mann. Bei unseren taktischen Planungen findet er Dinge, die wir weniger beachtet haben und bringt uns mit seinen Anregungen dazu, unsere Pläne noch einmal zu hinterfragen", sagt Skipper Jesper Bank über das neue Teammitglied. Neben seiner beratenden Funktion für die taktischen Planungen der Afterguard und seiner Rolle als Ersatz-Skipper wird Dellenbaugh auch Trainings-Steuermann sein. Sobald die neue Yacht, "Germany I" in Valencia ist, wird mit beiden Yachten trainiert, und Dellenbaugh wird dann am Steuer der Trainingsyacht, "GER-72" stehen.
You can read an interview with Dave Dellenbaugh on:
  • Valencia Blog
  • Krantermin-Slipday-Yacht Progress in general


    Heute wollte ich eigentlich vom "endlichen" Krantermin berichten. Drei Wochenenden Arbeit in der Halle und "SAM" sieht aus wie neu. Ohne Kerstin, die extra aus Berlin angereist kam, wäre ich nie soweit gekommen. Hier nochmal ein richtig dickes Danke schön! Nicht nur die Optik der 36db hat gewonnen. Neue Ruderlager werden das Rudergehen wieder zu einem Genuss machen.

    Viel interessanter als meine eigenen Erlebnisse fand ich heute folgende mail, die mir Jim Bolland (Marinemaler, siehe Linkliste) auf Grund eines Fotos aus unserem Konferenzraum geschickt hat: Ich mußte ihm einfach einen optischen Eindruck verschaffen von dem richtig tollen Bild (“NEW BREEZE”), limitierte Auflage, welches er mir zum Geschenk gemacht hat, für einen Auftrag von mir, über den es später noch zu berichten gibt. (Stichwort Amerika´s Cup). Jim, Neuseeländer und ein alter Haudegen aus OK Zeiten, schrieb also folgendes:

    "I love the display in your boardroom! That photo at the left makes you realize how much keel yacht rules have changed for the better!

    Most keel yachts these days are a thrill to sail down wind where as in the sixties, seventies even the eighties, where pigs down wind. Pot bellied broaching machines. Thank goodness for Bruce Farr (and others) who turned keel yachts fron lead mines to big dinghies!"

    Da hat er wirklich Recht. Die Bilder auf dem Foto machen es deutlich. Die Yachten gebaut nach der KR und der IOR Vermessung wurden für die Kreuz entwickelt. Erst mit der IMS Formel wurden die Schiffe auch wieder auf den VormWind Kursen stabiler und schneller. Heute geht die Entwicklung deutlich in Richtung schnelle VormWind Yachten. IRC Cruiser/Racer, die überwiegend mit scheinbarem Wind segeln und darum Gennaker fahren können. Leichtbau, verbunden mit Rumpflinien, die ähnlich derer von Jollenkreuzern sind, machen es möglich. “Samantha” ist ein IMS Riss (Design: Kees van Tongeren) und hat sehr gute allround Eigenschaften. Mein Ziel in diesem Jahr sind wieder die erreichbaren 2-Hand Regatten und die Schifffahrtsregatta im September, bei der wir bisher in der IMS Wertung immer einen Podiumsplatz ersegelt hatten.

    Mittwoch, Mai 17, 2006

    AM Cup - Louis Vuitton Act 10

    Die offizielle Pressemitteilung lautet:
    BMW ORACLE RACING TAKES TOP PRIZE
    Valencia, Spain -- The American BMW Oracle Racing team has won the Louis Vuitton Act 10 in Valencia. The Americans beat Luna Rossa Challenge in Flight 11 to move into a four-way tie with the other leading teams. Although they have sailed one less match than the other teams, BMW ORACLE Racing pops out the top on the tie-breaking procedure to confirm the winning spot. It's the first Louis Vuitton Act victory for BMW ORACLE Racing since the opening Act in Marseille in 2004, when there were just six teams competing.

    Das Ergebnis wirft einige Fragen auf, die man nicht vom heimischen Schreibtisch aus klären kann. Leider haben die meisten "Berichterstatter" nicht das geschulte Auge und auch nicht genügend Historie um zu erkennen, ob BMW Oracle, mit USA-87 vielleicht nicht ihr volles Potential ausgespielt haben, um die Gegner in Sicherheit zu wiegen. Die wahren Eigenschaften der neuen Yacht zu vernebeln. Chris Dickson ist alles zuzutrauen. Aus dem Media Center kam folgende Äußerung: "Sandbagging is definitely on the agenda at this stage. At times, USA-87 has looked quite ordinary and at others quite extraordinary. A few people round the media centre certainly believe Dickson is holding back". Interessant auch, dass Chef, Larry Ellison, auf einigen Vorm-Wind-Kursen selbst am Ruder gestanden hat. SUI, NZL und ITA Beobachtern wird allerdings nichts entgangen sein. Nur bekommen wir das nicht zu hören. Das geschulte Personal lässt nichts raus.

    Die Louis Vuitton Acts bleiben eine spannende Serie. Die Spanier werden mit dem fünften Platz zufrieden sein. Vielleicht setzen Sie im Act 11 bereits ihr neues Boot ein und dann darf man gespannt sein, welche Leistung das Team um Karol Jablonski abrufen kann. Unserem Team, "Germany One", drücken wir die Daumen, auch wenn es noch ein weiter Weg ist bis auf Platz 4, dem erklärten Ziel von Skipper Bank. Die Aussage von Michael Illbruck bezüglich seiner damals geplanten Kampagne mit GER-68: "Let´s first get our feet wet" wäre passender. Zum America´s Cup gehört Erfahrung, Erfahrung, Erfahrung. Wie zu so vielen Dingen im Leben.

    Donnerstag, Mai 11, 2006

    AM Cup - ACT10 wird in 100 Minuten gestartet

    Shit - I am not in Valencia though I´d really like to see how the new boats (The Kiwis are using theirs as does BMW and Luna Rosa) are doing. I can only recommend for any sailing enthusiast to try and see some of the America´s Cup action. It is really worth doing so. I am putting 2 shots in here which I had taken during the Malmö Act last autumn.

    See the Alinghi base and how much stuff they brought with them. I had the pleasure to talk to Jochen Schümann who did an amazing job, helming Alinghi during the Malmö Act and winning all but two races. The one race where the old mighty NZL-60 won in the hands of the French K-Challenge, it did surprise me. NZL-60 was just unbelievably fast around the track. Somebody must have found the trigger, I guess. This boat had won the America´s Cup with R. Coutts helming, 5-nil (young Dean Barker did the last race down in Auckland).


    My heart is pulsing for the underdogs, the Kiwis again, though they have built a pretty well oiled team for their 2007 challenge. My national pride should go with the Germans UITG-Team but again, their camp is not all tidy and there are people with ego trips around who can spoil the enthusiasm a little bit. Nevertheless they only want to get their feet wet this time around. Turn on America´s Cup radio on the Website, listen to Andy Green and his colleagues and follow the action. Use the following website:
  • America´s Cup-Die offizielle Seite
  • Montag, Mai 08, 2006

    Blogspots > für Segler ein wahres El Dorado


    Unglaublich, was man hier mit ein paar Klicks an interessantem Material finden kann. So klicke ich mich auf meiner Seite über "Propercourse" zu "Scott // Projectsomewhere" nach Australien und dann zu Moth Weltmeister Rohan Veal´s Homepage. Rohan, der mir kürzlich einen kleinen Film von den "fliegenden Motten" gemailt hatte, will jetzt mit einer Foiler Konstruktion den Geschwindigkeits Weltrekord auf dem Wasser holen. Die 50kn Marke soll mit seinem neuen Foiler Projekt geknackt werden. Unten ein kleiner Auzug aus der Homepage von Rohan Veal: www.rohanveal.com/home.html

    Wednesday 26 April, 2006 - IT'S BACK ON!!!
    Got the word to head up to Sydney on Friday for another meeting with Sean Langman and Andy Dovell to discuss the world speed record attempt. Andy has nearly finished the boat design and is now working on testing it. Sean has also apparantly secured a factory to build the 40' long foiler hull and rig. At this stage we are planning to do the attempt near the runway on Botany Bay, but as mentioned in a recent interview with Sean in Australian Sailing, there will be three stages to get to the illusive 50 knots. At the moment we will be just focusing on stage 3 to prove the design and structure, ensuring that it can handle the stress and speeds. This will more than likely be done by towing the boat up to 35 knots or so and letting the super-cavitating foils kick in, taking it up to 50 knots - hopefully! Saftey and weight are also big issues, so I assume we will be looking at this closely on Friday as well. However I am not sure how much I can write about the whole project at this stage, but I will find out on Friday and either post a updates to this site or start up a new site. Stay tuned!

    Freitag, Mai 05, 2006

    Antigua Sailing Week


    Bei meinem Morgenkaffee lese ich im Scuttlebutt über die aktuelle Antigua Sailing Week und da kommen bei mir sofort die Erinnerungen hoch. Gehört hier irgendwie rein in meinen Sailing Blog.

    * While most local Antiguans enjoyed the national holiday of May Day today, crews aboard the 194 boats competing at the Rolex Antigua Sailing Week worked hard for results. Battling tropical downpours and shifty wind - when it eventually showed up, some three hours after the scheduled 0900 daily start - the two divisions went separate ways. Division A was sent six miles offshore for windward/ leeward racing that was eventually cancelled for lack of sufficient wind and Division B for
    a 21-mile point-to-point tour along the coast. For results, photos and daily highlights video, visit the event's official website:www.sailingweek.com

    2001 wurde ich gefragt, ob ich eine Bareboat Charteryacht skippern möchte. "All for free". Klar, ich fühlte mich geehrt, nach Antigua wollte ich schon immer und Regattasegeln sowieso zu jeder Zeit. Unbekannte Crew? Nicht schlimm, hab schon mal die Französische Firmenmeisterschaft (auf einer First 35.7) mit ner Unilver Crew gewonnen und auch bei der Schiffahrtsregatta jedes Jahr erneut Spaß mit mir vorher unbekannten Crewmitgliedern. Also ging es Ende April über Paris nach St. Martin, um dort die Beneteau 50 zu übernehmen. Im Flieger von Paris nach St. Martin suchten, die mir bis dato unbekannten Crewmitglieder, Kontakt zu mir und ich war erstaunt, daß nur 3 Leute auf der großen Yacht gebucht waren. Zum Glück hatte ich den Vercharterer, KP & H. Yachtcharter gebeten, eine mir genehme Person mitzunehmen, die sich mit den örtlichen Gegebenheiten auskennt und außerdem eine excellente Seglerin ist. Anna´s Vater, der in St. Marten lebte, holte uns also vom Flughafen ab. Vorher gab es noch etwas Stress. Das Gepäck eines Mitseglers war nicht gleich angekommen und man forderte mich auf, mich darum zu kümmern. Ich machte erstmal deutlich, daß ich der Regattaskipper der Crew sei, aber nicht deren Reiseleiter. Vom auslaufen bis zum einlaufen an Regattatagen fühlte ich mich voll verantwortlich und würde das auch so wahrnehmen. Das kam nicht wirklich gut an.

    Die Überführung von St. Marten nach Antigua hatte keinen großen Spaß gemacht, Immer gegenan bolzen, ein Teil der Crew seekrank. Nur Anna ging es richtig gut. Sie war hier auf dem Atlantik, bei den Inseln zu Hause. Das merkte man sofort. Die beiden älteren Herren der Crew begannen schnell sie zu respektieren. Der Dritte im Bunde wollte noch ne Meuterei wg barfuß segeln von Anna anzetteln, was ich als Skipper verbieten müsse. Zum Glück wurde er überstimmt. Er wollte dann das Schiff wechseln, was aber die Charterfirma nicht zuließ. Die gute Stimmung an Bord konnte er nicht trüben.

    In Antigua angekommen fing ich mir erstmal einen fürchterlichen Migräneanfall ein. Hing im Nelson Yacht Club herum, voll im Schatten sitzend mit Schal und Mütze tief über Augen und Ohren gezogen und fing mich mit Wasser trinken und trinken und trinken langsam wieder ein. Die Bootsvorbereitung (Masttrimm prüfen, Wasserpass reinigen etc.) und die Crew Einweisung litten leider etwas darunter. Abends gab es dann die berühmte Mount Gay Party und die Schlacht um die berühmten Caps. Anna und ich ergatterten je eine.

    1. Rennen "Dickenson Bay Race".
    17 Beneteau 50 an der Startlinie. Auf unserer "Sunbeam" hatte man mit den zwei Steuerrädern einen guten Überblick in Luv und in Lee. Die Hälfte der Teilnehmer war sehr zurückhaltend, eine Yacht gleich sehr aggressiv und auch ich wollte gleich zeigen, wer Herr im Hause ist. Ein guter Start und wir wurden nach 30sm auf hoher See zweiter in unserer Klasse. Abends vor Anker in der Dickenson Bay, anschließend die legendäre Beachparty in der Dickenson Bay.

    2. Rennen "Olympic Course off Dickenson Bay".
    Im zweiten Rennen ersegelten wir wieder einen zweiten Platz und verbesserten deutlich die Crewarbeit. Wir zerrissen den Baumniederholer und noch eine Trimmleine mit der Elektrowinsch. Der Schaden wurde nach der Regatta sehr schnell vom Service behoben.

    Abends in die Jolly Harbour Marina, Official Party in der Jolly Harbour Marina. Tolle Party, viele Touristen, hübsche Frauen. Kalle aus einer Hamburger Crew hatte seinen großen Auftritt. Von ihm lernte ich manchen Trick. Besonders, was die abendliche Auswahl der Küche anbelangt. So sollte man sich immer bei der gleichen "Mammy" blicken lassen. Dann bekommt man die beste Qualität. So war es auch. Kalle hatte schon vorgesorgt und endlich bekam ich auch mal einen Hummer, der nicht zäh war, sondern ein Hochgenuß. Und $ 10,--, wie auf dem nachfolgenden Foto eines Freundes, sind ja wohl nicht zuviel für ein komplettes Lobsteressen.

    3. Rennen "Falmouth Harbour-Race".
    Abends in English Harbour oder in Falmouth Harbour. Official Party im Colombo´s am Gallon Beach. In diesem Rennen gelang uns ein Coup. Wir siegten im dritten Rennen. Interessanterweise alles Distanzregatten zu Buchten oder Marinas, die promoted werden sollten. Nach dem Rennen kam eine kleine Abordnung der Siegeryacht aus den beiden ersten Rennen zu uns an Bord. "Wer wagt es, uns zu schlagen?".... "Was? mehr Leute seit ihr nicht?" Naja, es war Phil Crebbin, den wir in unserem Einheitsklassenfeld mit den 17 Beneteau 50 Yachten geschlagen hatten. Seine Firma, RaceOne aus England war mit 8 kernigen Burschen angetreten, die vor der Saison ein bißchen Training mit Urlaub verbinden wollten. Phil ist ein bekannter Olympiateilnehmer und Spitzensegler. Wir kannten uns aus Cowes. Nette Begegnung, was ihn aber nicht veranlaßte, uns nochmal an ihm vorbei ziehen zu lassen.

    4. Rennen "South Coast Race"
    Kurs entlang der Südküste. Abends wieder in Falmouth Harbour. Official Party im legendären Admirals Inn. Blazer und Krawatte waren der Dresscode. Untenrum wurden zum Teil karierte Shorts getragen.
    Unser Bayer hatte vermeintlich 2 attraktive Bikinischönheiten eingefangen, die mit seiner Hilfe darum baten, bei uns mitsegeln zu dürfen. Ich machte erstmal ne Sicherheitseinweisung und, naja, ein bißchen Gewicht auf der Kante könnte nicht schaden, dachte ich mir. Vielleicht würden die reichlich beboobten Girls auch die Race-One Crew ablenken. Mir fiel dann der Fotograf in seinem RIB auf, der ständig Fotos von unserem Boot, nett drapiert mit den Mädels machte. Mit Sonnenhut und ohne, lächelnd, Brust raus und alle Tricks. Ein schöner Kontrast auf jeden Fall zu unserer ansonsten eher unsportlich aussehenden Crew, von denen niemand auf der Kante sitzen konnte, da wir alle Hände im Cockpit brauchten. "Jeder kann in Antigua mitsegeln" sollte wohl die Kampagne heißen. Ein Aufriss unseres Bayern waren die Mädels also in keinem Fall. Das war klar eingefädelt worden. Immerhin wurden wir wieder zweiter aber die Gegner kamen näher. Spannende Wendeduelle die uns am Ende, durch die Arbeit mit dem großen Vorsegel, vollkommen erschöpften.

    5. Rennen "The Ocean Race"
    Ein sogenannter Kieler Woche Kurs. Dreieck, Vormwind, Dreieck. In diesem Rennen war für uns der Wurm drin. Wir quälten uns, das Boot auf Speed zu bringen. Ich versuchte immer wieder tief anzufahren, aber es funktionierte einfach nicht. Wir mußten 3 Boot passieren lassen und landeten im Ziel als fünfte. Auf dem Weg zurück in den Hafen realisierte ich den Fehler. Die Schraube war in der falschen Stellung und klappte nicht zusammen. Sie lief mit. Warum ich das nicht eher checkte ist mir immer ein Rätsel geblieben. Vielleicht lag es auch etwas an der schlechten Stimmung, die an diesem Tag an Bord herrschte. Unser Bayer, der als Smutje für die Küche verantwortlich war, (zum segeln konnte er wegen Unkenntnis nichts beitragen und jeder an Bord sollte ja eine bestimmte Aufgabe haben) hatte am Vorabend ein fürchterliches, fast ungenießbares Essen zusammengekocht. Lustlos, lieblos und so wurde denn auch gesegelt. Ich hatte mich leider anstecken lassen.

    Preisverteilung dann wieder in English Harbour. Wir wurden gesamt zweiter. Ein tolles Ergebnis. Eine schöne Feier.

    Am nächsten Tag Überführung der Yacht nach Guadeloupe. Wir hatten noch 2 Gäste zusätzlich, die auch dorthin wollten. Da wir gegenanbolzen mussten, damit viel Zeit verloren und spät dran waren, verließen uns die Gäste und der Bayer beim anlaufen der ersten erreichbaren Bucht auf der großen französischen Insel. Wir segelten dann zu viert noch zu den wundervollen Isle des Saints, wo wir einen Bade-und Picknickstop einlegten und Anna servierte uns wunderbare Speisen im Cockpit. Ein schöner Abschluß der Antigua Sailing Week. Vielleicht werde ich es noch einmal machen. Aber nur wieder mit Anna, die eine vorzügliche Kennerin der örtlichen Gegebenheiten ist und dazu noch eine tolle Seejungfrau!

    Donnerstag, Mai 04, 2006

    Beer-Can-Race/Mittwochsregatta

    Gestern fand die erste Mittwochsregatta der Saison statt. Die Bull lag noch in der Halle auf dem Trailer. Verpackt und vertäut, wie nach der Senatspreis Regatta in Berlin im späten Oktober 2005. Start um 18.30h. Um 17.00h hing das Boot am Kran und um 18.00h konnten wir bei Ostwind um 4 Bft raussegeln zum Start. Beim aufriggen der Fock realisierte ich, dass die Fockschot zu kurz war. Gerissen in Berlin. So mussten wir statt 2:1 auf direkte Schotführung umriggen. Was Daniel einige Hautabschürfungen kostete.

    The race report in English for my sailing friends who want to know. Of course also to improve on my English. The pic below shows us sailing the Bull in Berlin at the Senatspreis regatta, last autumn.

    We started with a long beat up the Schlei (my homewater) against a stiff breeze from the east. The committee boat was favoured and we did start with good speed but a little lack in height against two of the X-79. The X-99 bore away and slowly moved in front. A couple tacks later we found ourselves in 4th position (13 keelboats only in this first Wednesday night regatta). A tactical move and staying close to the opposition brought us into 3rd on the weather mark. Up with the kite (Gennaker) and closing the distance to the 2nd on the first deep reach. An inside overlap after two quick jibes and a near perfect take down saw us in 2nd on the next, very shy reach. An important move as the X-79 with a full size Genoa and more waterline length would have left us in their wake. Another weather leg with a fierce tacking duel against Henning on the X-79 allowed us to hold 2nd. Up with the kite again and a long slog home. We were catching up on the ´99 but not close enough. The wind had dropped and fast, low reaching was no option. Instead we had to pole out the retractable bowsprit and trim the boat Oppi style. The new course has built in another short windward leg to the finish line, which gave our opponents at the back the chance to catch up time, but no placing. The wind had shifted to the right immediately after we had crossed the line. Most opponents just rounded the leeward mark and were able to lay the finish. As we do Yardstick and our 96 is a tough number, this hurts a bit. But it was only the first race of the season. Universe will strike back.

    To sum it up: boat handling was absolute OK after the winter. It was a pleasure to sail together. We had positive communication and planning ahead. It was amazing after the winter pause. Reading the wind, especially downwind, was fun. The iceboating sharpened the senses and the dinghy week at Lake Garda did not hurt my steering.

    Mittwoch, Mai 03, 2006

    Sailing Dictionary

    Today I have found something of more general interest for the international sailing community. German America´s Cup Aspirants should bookmark it:

    http://www.worldwartweb.com/SegelnVokabelTrainer.xhtml

    Ein kleines Online-Programm zum lernen von englischen Vokabeln aus der Segelwelt. Es enthält zur Zeit Wortschätze zur Vorbereitung auf den SRC-Funkschein, sowie zum Jollen- und Regattasegeln. Wird laufend erweitert.

    Dienstag, Mai 02, 2006

    Boat Maintenance - Langes WE im Bootsschuppen

    3 freie Tage und 3 Tage zu zweit an “Samantha” gearbeitet. Während einige Freunde bereits auf der Ostsee an den MaiOR Regatten teilnahmen, - Glückwunsch Jürgen W., mit der "Patent" der Konkurenz in IMS 2 ordentlich das Heck gezeigt, (siehe auch: http://www.kyc.de/net_kyc.html ) - sind K. und ich dabei, uns intensiv auf die "Zwei-Hand" (Double-Hand) Regatten in der Ostsee vorzubereiten. Dazu gehört erstmal Boot´s Überholung. Zunächst mal der ganz normale Wahnsinn mit schleifen, polieren, Antifouling und kleineren Reparaturen.

    Dann sollen dieses Jahr endlich die hohlen Stellen am Kiel beseitigt werden. Zum Kielende müssen mindestens 1,5 cm Spachtel aufgetragen werden. Auch wenn sich die Hydrodynamiker nicht ganz einig sind. So erhielt ich auf Nachfrage bei einer anerkannten Kapazität auf dem Gebiet (zuständig auch für die Entwicklung von Anhängen der BMW/Oracle), meinem Segelfreund K.G. folgende Antwort:

    >>....sogenannte Hohlflankenprofile sind an sich gut bekannt und in der Regel die besseren Profile. Hohlflanken treten meist bei Laminarprofilen auf, d.h. Profile mit kleinem Nasenradius und der groessten Dicke etwa 40% von vorne. Bei konventionellen Profilen (relativ grosser Nasenradius, max. Dicke bei 30% der Profillaenge) vermeidet man die Hohlflanke. Mit anderen Worten, es kommt drauf an.
    Wenn das Profil nicht allzu dick ist, wuerde ich die Hohlflanke drin lassen - beim Laminarprofil bringt sie was, wenn es doch kein Laminarprofil ist, schadet das nicht so sehr. Wenn das Profil sehr dick ist (groesser 15%, unwahrscheinlich am unteren Ende des Kiels), wuerde ich die Hohlflanke wegspachteln. Falls es der falsche Profiltyp fuer eine Hohlflanke ist, schadet sie bei dicken Profilen doch sehr. Im grossen und ganzen - spar Dir die Arbeit, es sei denn die Sache sieht zu gurkig aus.
    Gruss<<

    Mittwoch, April 26, 2006

    Marine Paintings


    With the help of my link list on the right you can go to my favourite marine artist, Jim Bolland. Today, over my morning coffee, I found a real nice article about this artist, featuring three of my own prints or paintings as well as one screensaver. The 15 page article can be found in one of the fancy German sailing Mags, called: Sailing Journal. Go direct to this link and download the latest issue of the Sailing-Journal, 02/2006.
    http://www.sailingjournal.de/sj_pdf/sj_02_2006.pdf
    Takes a while until you get all the pages loaded as a PDF, but it is worth while, especially when you live abroad and cannot purchase the Mag. Give it a try. Look and read about Jim´s paintings and a very nice to read article (same as the English one on my companies homepage) about the Kiwis challenges for the America´s Cup.

    Personnel note for my visitors: I like to write some of my stuff in English language as I like to keep in contact through this blog with my sailing buddies around the globe.

    Ich hoffe, meine deutschen Segelfreunde werden Verständnis dafür haben, dass einige meiner Text in englischer Sprache publiziert werden. Es übt und der Kontakt "abroad" wird gepflegt.
    Smooth sailing
    Manfred
    _/) _/)

    Dienstag, April 25, 2006

    A milestone in German sailing History


    The first ever German challenger had been christened yesterday evening. GER-89 is her sailing number, which is the 88th boat of the new IACC yachts. (Nos. 13 had not been used) Very impressive for such a boat class. I am putting this on here because of various reasons.
    A: it is about sailing and the AM Cup is my favourite spectator sport and
    B: We have supplied all the materials for building the hull, deck and superstructures. So, if you ever want to build an IACC Yacht, talk to me.

    Gestern wurde die GER-89 in Kiel von der Gattin des Bundespräsidenten getauft. Natürlich bin ich auch ein wenig stolz darauf, schließlich haben wir das Material geliefert aus dem Rumpf, Deck und Superstruktur gefertigt wurden. Alles pünktlich, mit Reserven in unserem Kühllager und alles ganz prima zu verarbeiten. Es gab bisher nicht einen Claim seitens der Bootsbauer. Must be experts!